Ремкомплект рулевой тяги: состав набора и смысл восстановления

Люфт в рулевом управлении и характерный стук на неровностях часто приговаривают шарнирные соединения к замене. Обычно автовладельцы меняют узел в сборе, считая это единственно верным решением. Однако для многих автомобилей, особенно коммерческого транспорта и старых внедорожников, производители предусматривают возможность переборки шарнира.

Восстановить работоспособность узла помогает специальный набор компонентов. Это позволяет оставить родную металлическую тягу, заменив только изношенные "внутренности". Операция требует навыка, но обходится значительно дешевле покупки оригинальной запчасти в сборе.

Что входит в ремонтный набор

Главная причина стука — выработка полимерного вкладыша или ослабление пружины, которая поджимает шар. Металл корпуса страдает редко, поэтому заводской ремкомплект рулевой тяги нацелен именно на обновление подвижной части. Основная задача — убрать зазор между пальцем и посадочным местом.

Стандартный набор для восстановления разборного наконечника обычно содержит:

сферический палец из закаленной стали;
полимерный или металлический вкладыш (сухарь) для скольжения;
пружину для компенсации выработки в процессе эксплуатации;
заглушку и стопорное кольцо для фиксации механизма;
новый резиновый пыльник для защиты от грязи.

Качество этих компонентов критически важно. Если сухарь отлит из мягкого пластика, люфт вернется через пару тысяч километров. Поэтому при выборе ремкомплекта рулевой тяги лучше искать варианты с полиамидными или фторопластовыми вставками, устойчивыми к ударным нагрузкам.

Экономика ремонта

Ремкомплект рулевой тяги цена которого часто в 5-10 раз ниже стоимости новой оригинальной детали, привлекает владельцев грузовиков и редких иномарок. Если новая продольная тяга на грузовик может стоить сотни долларов, то набор сухарей и пальцев обойдется в копейки. Здесь выгода очевидна и переборка узла — стандартная практика автопарков.

Однако для бюджетных легковых автомобилей ситуация иная. Китайский аналог тяги в сборе иногда стоит столько же, сколько качественный ремкомплект. В этом случае возиться с разборкой, очисткой и сборкой старого корпуса просто нерационально по времени.

Переборка имеет смысл в конкретных ситуациях:

оригинальная деталь стоит неоправданно дорого или снята с производства;
конструкция тяги предусматривает легкую разборку (есть резьбовая пробка);
корпус тяги не имеет коррозии и механических повреждений;
есть доступ к прессу или специальному инструменту.

Если посадочное место внутри корпуса разбито в эллипс, никакой новый ремкомплект не поможет. Вкладыш не будет плотно прилегать, и ударные нагрузки быстро разрушат новый механизм. Перед покупкой запчастей всегда нужно проводить дефектовку металла.

Нюансы установки и обслуживания

Процесс замены внутренностей сложнее, чем простая перестановка детали. Критически важно соблюдать стерильность внутри шарнира. Песок или старая смазка с абразивом, оставшиеся в корпусе, сработают как наждачная бумага. Внутреннюю полость нужно вымыть до блеска и продуть сжатым воздухом.

Смазка — отдельный вопрос. В ремкомплект рулевой тяги часто кладут пакетик со смазочным материалом, но его объема может не хватить. Используйте специализированные смазки для шаровых соединений на литиевой основе. Они не вымываются водой и сохраняют пластичность в мороз. Обычный солидол здесь работает плохо.

После любого вмешательства в рулевое управление визит на стенд развал-схождения обязателен. Даже если вы не крутили регулировочные муфты, геометрия восстановленного шарнира может отличаться от старого на доли миллиметра. Этого достаточно, чтобы начать "жевать" резину или сместить спицу руля.